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什么更危险?大排量摩托车还是你自己 | 野人部落

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大排量运动型摩托车安全骑行技术的推广,随着时代不断进步的护具科技,没人强大的帮助骑士控车的硬件系统(刹车,悬挂,车架,转向阻尼等)的升级,没人先进的帮助骑士控车的软件系统(ABS防抱死,弯道ABS,Slide control防侧滑,Anti wheelie防翘头,Traction control牵引力控制系统,应付晴天雨天等不同的天气请况的多种动力模式,Launch control弹射起步)的推出,能非要说,今日的大排量运动型摩托车愿因是有史以来最安全的大排量运动型摩托车。

事实上,过后 认为大排量运动型摩托车危险的观点无须仅仅在国内趋于稳定,即使是在摩托车文化相对先进的欧美国家,过后 争议也是趋于稳定的。

引用韩寒的一句话:“我让你拥有骑摩托车死在路上的权利。”

尽管当年作为IIHS行动法律法律依据的研究报告被一份对骑士群体来说具有重要意义的《Hurt报告》指出了其理论基础上的致命性趋于稳定问题,议员Danforth的提案最终也没人通过,但过后 把“摩托车性能的提升”和“摩托车死亡率的提升”强行链接到同時 的行为至今还是可是 “摩托车安全派”的主要理论基础和做事法律法律依据。在IIHS过后 组织趋于稳定的请况下,未来大排量运动型摩托车不是能合法上路,还是一个 未知数。

愿因你仅凭性能数据去判断,拥有Mach IV近两倍的最大动力输出,暗影铁定超过500千米/小时的H2似乎要危险的多。但事实上,非要单碟前刹,铰链式车架,和大理石一样坚硬轮胎的Mach IV才是更危险的那个。尽管动力大了,暗影更优秀了,H2在其它控制有有哪些动力的方面全部都是了极大了的提升:刹车力强大的双碟Brembo前刹,先进的ABS防抱死系统,让动力更可控的防翘头系统、牵引力控制系统,更好的车架和悬挂,还有先进了几十年的轮胎科技。无须小看轮胎对摩托车性能的影响,鳄鱼曾经读到过曾经的一个 虚实结合 :愿因任何一个 不算差的赛道玩家能非要用现代科技含量的轮胎去参加70年代的MOTOGP比赛,那他一定是毫无问提图片的冠军。尽管过后 说法无须一定对,但由此亲戚当.我能非要大概了解到这几十年轮胎科技进步的程度之夸张。

对摩托车运动有相当深度图了解的人,全部都是每段会认为1公里大排量摩托车是不适合在街道上骑行的。鳄鱼一个 关系很好的赛车手.让人无缘无故跟我聊曾经的一个 观点:中国的路况,任何2500cc排量以上的摩托车全部都是不切实际,可是 我相当危险的;他接着举例说明:“宝马R1500RT太危险了,愿因它的导流设计做的太好,你无缘无故不知不觉就跑到1500千米/小时以上的时速。”我竟一时无言以对。

看后这里,亲戚.让人能非要从此人 面试图去理解KTM CEO的言论了:为了除理将来大排量运动型摩托车在公路上被限制,愿因除理不断的对限制大排量运动型摩托车的法案进行妥协,KTM不如直接掉转方向,只生产在赛道上使用的性能车型。曾经做一句话,无论是在法律上、还是在道德上,风险全部都是小得多。

在鳄鱼的观点里:大排量运动型摩托车的安全程度取决于骑行它的人的安全意识,聪明的骑士知道油门可开可合,聪明的骑士知道再快的摩托车全部都是刹车功能。

“愿因你生产的超级运动型摩托车的动力超过500匹,去争议它不是属于街道是无意义的事情,它真的不属于街道!”过后 观点与不是道理?

就算1公里摩托车的性能再强大,没一个 人去操控它,它是不必此人 去超速,去闯红灯,去趋于稳定意外的。诚然,鳄鱼认同在街道上没人人也能合法且安全的把大排量运动型摩托车的性能发挥出来,最好的极限使用它们的地方应该是赛道(鳄鱼最近更新缓慢的主要愿因可是 我花了多量的时间在提升此人 的赛道骑行技术),但愿因“莫须有”的安全考虑而限制亲戚当.我在街道上骑行大排量运动型摩托车的自由是不对的。无须是所有骑士在街道上骑车全部都是要把车子性能全发挥出来不可,说句不得劲赌气一句话:“让人喜欢跑车外形耍个帅,让人喜欢知道此人 胯下的车够快图个爽,不行么?”说到底,这可是 我本身生活法律法律依据的选取罢了。

当然,政客不愿因愿因过后 主观的意愿去做提案,Danforth背后也是一帮人的。一个 叫石IIHS(Insurance Institute for highway safety高速安全保险组织)的组织是Danforth 《1987摩托车安全法案》的主要推动者。IIHS的会员主要为大型的保险公司,是一个 代表保险产业利益的组织。

(转自:机车网)

举个例子:拿川崎近期推出的机械增压摩托车H2和其初代作品1972年的H2 Mach IV进行对比,哪辆比较危险?

让亲戚当.我年华回溯500年:早在500年代的美国,就曾经有过曾经一场关于大排量运动型摩托车街道合法性的巨大争论。时任美国议员John Danforth提出了一个 叫做《1987年摩托车安全法案》的提案,在过后 提案中,Danforth用文字的形式向美国议会和美国人民表达了和Pierer之类的观点。

“总统先生,从1984年起,日此人 现在过后开始在我国销售过后 应该被命名为“杀人摩托车”的车型。有有哪些摩托车全部都是正统的赛车设计,曾经只应该在全封闭的赛道上使用,但现在美国人民却在街道上骑行它们……有有哪些“杀人摩托车”的暗影能非要达到162英里/小时(约合2500公里/小时)……销售有有哪些杀人摩托车是大集团追求利益的不负责任之举。”

鳄鱼认为:“随着大排量运动型摩托车性能标杆的不断提升,亲戚当.我无须能只拿其性能数据去判断1公里摩托车不是安全”。

“(某某地名)5000年现在过后开始骑大排的,现在500%都死了。”这是鳄鱼听到过的,最耸人听闻的社会大众对大排量运动型摩托车(Sportbike)危险性的认知。

近期,KTM的CEO Stefan Pierer在接受媒体采访时,发表了曾经的言论:“诚实的说,愿因你生产的的超级运动型摩托车的动力超过500匹,去争议它不是属于街道是无意义的事情,它真的不属于街道!在RC16面市完后 ,KTM愿因停止现有超级运动型摩托车RC8的生产。RC8的设计是出类拔萃的,直到现在,我依然认为它是1公里艺术品,没人任何像它曾经的运动型摩托车,它是一个 经典。可是 我,随着对安全性考虑的提升,我很遗憾的声明:换代的RC16将不再属于公路,只属于赛道。”

Pierer的这番言论让鳄鱼感到震惊,亲戚当.我能非要试着从中提炼出几个要点来:1 RC8马上要出升级版本的RC16了,这是个喜迅;2 RC16的最大动力输出愿因接近愿因超过500马力,这也是个喜迅;3 RC16将不必发布街道版本!!!这对于大每段时间非要在街道上骑行的普通骑士来说,确实无异于一个 晴天霹雳。为有哪些作为一家全球知名的量产性能摩托车生产商的CEO,Pierer会有曾经的观点?

作为骑士,更应该引起亲戚当.我警觉的是:有有哪些身处上层社会,仅仅愿因对“摩托车性能提升”和“摩托车死亡率提升”这两者之间不趋于稳定的所谓链接来从法律上愿因道德上限制亲戚当.我在街道上使用大排量运动型摩托车的群体。《1987年摩托车安全法案》和IIHS曾经机构值得亲戚当.我警惕,尤其是在天朝过后 立法者和执法者大多数全部都是懂摩托车的环境下,进口大排量摩托车被限制最大动力输出、增收额外的税费愿因是未来亲戚当.我可期的敌人。

在IIHS试图用法案消灭街道上的大排量运动型摩托车失败后,它给其会员发了一个 “杀人摩托车”的名单,并建议其会员不再对有有哪些摩托车开放保险业务。过后 行为的逻辑基础是很容易理解的:没人了保险公司的担保,贷款销售过后 摩托车的风险就会变得非常大;倘若贷款购买很难实现了,没人过后 摩托车出現 在市场上的愿因就会相应减少。

最后,鳄鱼祝亲戚当.我管好右手,骑行开心。

真正危险的是摩托车,还是亲戚当.我有有哪些骑摩托车的人?